סלקל וכיסא בטיחות: ביחד, או כמוצרים נפרדים?

כל הורה יודע כי עליו לצייד את הרכב שלו באמצעים שיספקו הגנה ובטיחות מקסימליים לתינוק שלו. ברמה המעשית, מדובר על שלושה מוצרים עיקריים: סלקל, כיסא בטיחות ובוסטר. כל אחד מהם מיועד לשלב אחר בחיי התינוק, וכל אחד מהם מבצע, לכאורה, תפקיד משלו.

יחד עם זאת, המציאות מראה שהאפשרות של רכישת מוצרי בטיחות משולבים עולה לאוויר העולם פעמים רבות. בכתבה הנוכחית, אנחנו נתייחס לשילוב שבין סלקל לבין כיסא בטיחות, ליתרונותיו ולחסרונותיו.

סיבות עיקריות לשילוב

כצעד ראשון, ראוי להזכיר כי סלקל אינו יכול לשמש מושב בטיחות, אך מושב בטיחות יכול לשמש על תקן סלקל, ולהיות מותקן עם או נגד כיוון הנסיעה (בהתאם לגיל הילד). יש לכך, מעצם ההגדרה הזו, מספר יתרונות מהותיים. כשמדברים על מוצרים משולבים, ברורה התכלית העיקרית שלהם: ובכן, לחסוך כספים ומאמצים גם יחד. במקרה של סלקל וכיסא בטיחות, הרי שהמשמעות המעשית היא שבגיל שנה, לערך, אין צורך לרכוש או להתקין ברכב מוצר חדש.

החיסכון האפשרי עומד לרוב כמה מאות שקלים, כיאה למחיר הרכישה של הסלקל (ניתן להשוואת בין מחירי דגמים שונים של סלקל באתר זאפ). על כל פנים, אין ספק שהמדובר הוא בסכום שאין לזלזל בו כלל וכלל. בייחוד על רקע הקושי הכלכלי הכרוך בגידול ילד בישראל של סוף 2014.

המוצרים המשולבים מיועדים, בהמשך לנקודות שהובאו לעיל, ללוות את הילד לאורך זמן, לרוב לפרק זמן של מספר שנים. בפן החיובי, הדבר עשוי להקל על ההסתגלות שלו למושב הבטיחות, מה שעשוי כשלעצמו לתרום גם לתחושת הנוחות שלו.

ומה באשר לחסרונות?

מן העבר השני של המשוואה, יש לא מעט חסרונות למוצרים המשולבים. מבחינה בריאותית, מוצרים אלה נוטים להיות כבדים יותר, מה שעלול להביא ללחץ משמעותי על התינוק, לחץ שמתגבר בעת תאונה, חלילה. מגרעה אחרת היא בבחינת "תפסת מרובה לא תפסת", כלומר, מושבים המיועדים למלא מספר תפקידים עלולים להיות איכותיים הרבה פחות, עם פשרות אלה או אחרות שנעשות במהלך הייצור שלהם.

  

התחום של כיסאות בטיחות לרכב אינו נח על שמריו אפילו יום אחד, מה שעלול להפוך את רכישת המוצרים המשולבים לכדאית הרבה פחות. מושב בטיחות מיושן עלול "לפגר" ביחס לפיתוחים ולחידושים של התחום, ולכן גם להיות בטוח הרבה פחות לשימוש. וזה עוד בלי להזכיר את תאריך התפוגה של מושבי הבטיחות עצמם, שנע לרוב סביב שש עד שמונה שנים ממועד הייצור שלהם.

סיבה נוספת בגינה רצוי להעדיף רכישת סלקל בנפרד נוגעת למאפיין העיקרי שלו, והוא המשקל הנמוך. את הסלקל, להבדיל ממושב הבטיחות, ניתן להעביר מרכב לרכב – צורך של הורים רבים שמחזיקים יותר מכלי רכב אחד בחניית הבית שלהם. הדברים אמורים גם לגבי נסיעות בכלי רכב של אחרים, או אפילו במוניות. לעומת זאת, כשבוחרים בכיסא בטיחות המקבל על עצמו שני תפקידים, ואשר מקובע למושבי הרכב עקב משקלו, למעשה מגבילים מאד את הניידות בשנת החיים הראשונה של התינוק.

ההמלצה שלנו: לא לשלב

אם מעמידים את יתרונות וחסרונות השילוב אלה מול אלה, אפשר לראות כי למעט השיקול הכלכלי, רכישת מושב בטיחות וסלקל כמוצרים נפרדים נחשבת למומלצת ולבטוחה הרבה יותר. ההמלצה שלנו, כיאה לכובד המשקל המונח כאן על כף המאזניים, היא להשקיע את הכספים הנדרשים, ולא להעדיף את המוצרים המשולבים. בטיחות הילד שלכם, הרי, חייבת להיות תמיד מעל הכול

מבחני ריסוק - מושבי בטיחות לרכב

כיסא בטיחות לרכב, מעצם ההגדרה שלו, נמדד על פי פרמטר מרכזי אחד: רמת הבטיחות שהוא מעניק לתינוק היושב בתוכו. כיסא שנכשל בפרמטר הזה הופך למעשה לחסר תועלת במקרה חירום, ולכן מסכן את חיי התינוק. על מנת ללמוד על רמת הבטיחות של דגם ספציפי של כיסא בטיחות, וזו הנקודה החשובה באמת, ראוי לבחון את הציון שהוא קיבל במבחני הריסוק. מה כוללים המבחנים האלה? האם ישנו הבדל בין המבחנים האמריקאיים לאירופאיים? ואיך יודעים את הציון שקיבל דגם מסוים במבחן?

קווים לדמותם של מבחני הריסוק

מבחני ריסוק נערכים במכונים ייעודיים בעולם, כאשר לצורך הביצוע שלהם נלקח דגם ספציפי של מותג מסוים. המבחנים באים לבחון, פשוטו כמשמעו, כיצד מתפקד הכיסא במקרה של תאונת דרכים, חלילה, כאשר בעיקרו של דבר ההתייחסות כאן היא לפגיעות חזיתיות ברכב. המטרה לראות איזו הגנה מספק הכיסא לרכב בתרחיש של התנגשות מדומה של כלי הרכב עצמו, מה שבא לידי ביטוי במספר פרמטרים: מושב שיקבל ציון גבוה, של ארבעה או חמישה כוכבים (מתוך חמישה מקסימליים) הוא כזה שלא מתעקם או מתנתק מהבסיס שלו בעת פגיעה, וחשוב לא פחות – הפגיעה ברכב לא מביאה להשלכת התינוק מהמושב, מה שכרוך כמעט תמיד בסכנת חיים ממשית עבורו. המבחנים באים לבחון, בהמשך לכך, גם את הנדסת האנוש של כל מושב ואת ההתאמה שלהם למידותיו של התינוק שעתיד לשבת בהם.

חשוב להדגיש כי מבחני הריסוק אינם כוללים כחלק אינטגרלי בהם, בנקודת הזמן הנוכחית, בדיקות להגנה שמספק הכיסא מפני פגיעות צד, כמו גם את היכולת שלו לספק מענה בטיחותי גם כשהתינוק יושב נגד כיוון הנסיעה . יצרנים המחליטים לבצע את בדיקת פגיעת הצד, לרוב אלה המובילים והגדולים יותר, יבחנו זאת באופן עצמאי, אך התוצאה רחוקה מלהספיק: הבדיקות אינן אחידות, לא מאפשרות השוואה בין דגמים שונים ועלולות להיות מוטות לטובת החברה שמזמינה אותם.

הנושא של בדיקות צד הוכנס לראשונה לתקן האירופאי החדש לכיסאות בטיחות, ה-i-size, כאשר הצפי הוא שתוך מספר שנים בחינה זו תהיה בסיסית גם במבחני הריסוק, בתום הליך הדרגתי. נכון לעכשיו, בדיקות הצד מקובלות הרבה פחות בארצות הברית מאשר באירופה.

מומלץ לראות את הסרטון הבא המסביר על התקן החדש:

מבחני ריסוק: אמריקאיים מול אירופאיים

בישראל, משווקים הן מושבי בטיחות שעומדים בתקן האירופאי (ECE-R44.04) והן כאלה שעומדים בתקן האמריקאי (FMVSS 213). ראוי לתת את הדעת על הבדלים מסוימים הקיימים בנוגע למבחני הריסוק, תנאי בסיסי לעמידה בתקן, במסגרת כל אחד מהם. הבדל ראשון הוא שעל פי התקן האמריקאי, נדרשות החברות המשווקות את מושבי הבטיחות לבצע את המבחנים בעצמן, כאשר הרשות לבטיחות בדרכים בארצות הברית, ה-NHTSA, בוחנת בעצמה כיסאות, באופן מדגמי, בהתאם להיצע שלהם בשוק או לדרישות ספציפיות של צרכנים. לעומת זאת, על פי התקן האירופאי נדרשת מעבדה חיצונית לאשר את כיסא הבטיחות עוד טרם יציאתו לשוק, וביצוע מבחן הריסוק הוא תנאי בסיסי לצורך זה.

הבדל מהותי שהתקיים במשך שנים נוגע למהירות ההתנגשות החזיתית אשר נמדדת במבחנים אלה. לראיה, הדרישה של האיחוד האירופאי לערוך את הבדיקות במהירות של 50 או 64 קמ''ש (בהתאם לסוג הכיסא), בעוד שבארצות הברית המהירות עמדה על 48 קמ''ש בלבד - מהירות הנמוכה מזו של מבחני הריסוק לרכב עצמם. לפני מספר חודשים חל שינוי מסוים, שעה שנשיא ה-Consumer Reports, הגוף הצרכני הנחשב לגדול ביותר בעולם, הצהיר על הוספת 8 קמ''ש לבדיקות המבוצעות על ידו, גם בארצות הברית, מה שמגדיל את האנרגיה הנוצרת בהתנגשות בעשרות אחוזים. ייתכן שמדובר בסנונית ראשונה לקראת הגדלת המהירות כסטנדרט גם בבדיקות האמריקאיות. ניתן לקרוא על כך עוד בבלוג של אבי ורון.

אז מה עדיף?

בכל הנוגע להשוואה בין התקנים האמריקאיים לאלה האירופאיים מבחינת הבטיחות, עד לפני מספר שנים נראה היה שידם של כיסאות בטיחות שעומדים בתקן האירופאי על העליונה. כך, למשל, מחקר אמריקאי אשר נערך ב-2007 על ידי אותו Consumer Reports מצא כי הבדיקות הנערכות במסגרת המבחנים האירופאיים רחבות יותר, מה שמביא לכך שהכיסאות עומדים, בסופו של יום, בסטנדרטים גבוהים יותר של בטיחות. מידע נוסף על המחקר מופיע בכתבה שפורסמה באתר דה מארקר.

יחד עם זאת, הנחת היסוד של מומחים כיום בתחום היא שהחלק הארי של מושבי הבטיחות האירופאיים מחזיקים כיום בפועל באותו תו תקן אירופאי השקול למעשה לזה האמריקאי, כך שההבדלים האלה מתבטלים להם מבחינה מעשית.

הדגמים המשווקים בישראל

מאפייני השוק החופשי מביאים לכך שבישראל עלולים להיות משווקים לא מעט כיסאות שאינם זכו בהכרח לציונים מקסימליים במבחני הריסוק. עם זאת, סקירה מהירה מראה שמרביתם מחזיקים בציון של ארבעה כוכבים במבחני הריסוק, המספק הגנה הנחשבת למספקת בהחלט עבור התינוק הנמצא בהם. יש בנמצא דגמים בודדים שזכו בחמישה כוכבי בטיחות (דוגמת קוסקו סנרה), ולעומתם כאלה שהבדיקה האחרונה שלהם הביאה לציון פושר של שלושה או שני כוכבים: Recaro Performance Ride או Britax DualFix, בין השאר.

אתרים שונים מאפשרים צפייה בתוצאות הבדיקה של דגמים שונים, ללא תשלום, ובכלל זה אתרי ארגון חברות הביטוח האמריקאי IIHS, מועדון הרכב הגרמני ADAC, מועדון הרכב השוויצרי TCS ואחרים.

אז מה למדנו?

    1.      מבחני הריסוק הם מהותיים בקביעת רמת הביטחון של כיסא בטיחות ועמידתו בתקנים.

    2.      המבחנים בודקים את תפקוד הרכב במקרה של תאונת דרכים (דגש על פגיעה חזיתית, נכון לעכשיו) והנדסת האנוש שלו.

    3.      ישנם הבדלים במבחני הבטיחות בין התקן האמריקאי לתקן האירופאי, כאשר האחרון נחשב למעט מחמיר יותר.

    4.      ההבדלים בין התקן האמריקאי לאירופאי מתחילים להיות מטושטשים.

    5.      רוב מושבי הבטיחות המשווקים בישראל מחזיקים בציון מספק של ארבעה כוכבים במבחני הריסוק.

Evenflo

מותג Evenflo נחשב לשם דבר בעולם מותגי כיסאות הבטיחות לתינוקות. החברה האמריקאית הזו, שמשווקת את מוצריה לעשרות מדינות בכל רחבי הגלובוס כבר שנים רבות, אחראית לכמה מהדגמים הפופולאריים והמוערכים ביותר המוצעים למכירה בישראל. אז מהם מאפייני החברה ומוצריה? ומהי הדרך האידיאלית לרכוש אותם?

קווים לדמותו של Evenflo

ההיסטוריה של Evenflo מתחילה לפני למעלה מ-90 שנה, עת הוקמה באוהיו, ארצות הברית, כחברה קטנה המתעסקת באופן בלעדי במוצרי טיפול בתינוקות. בשנים הרבות שחלפו מאז, היא התרחבה בשיעור משמעותי, בין השאר עקב רכישת חברות קטנות אחרות. אז גם היא החלה לשווק מוצרים המלווים את התינוק תקופה ארוכה, החל מהלידה ועד לשנים שלפני בית הספר. בין המוצרים האלה, ניתן למנות כיסאות בטיחות לרכב, עגלות תינוקות, כיסאות מוגבהים, ערכות משחקים ועוד.

הדגמים השונים של כיסאות הבטיחות של Evenflo, וזו הנקודה החשובה באמת, מאגדים בתוכם מספר יתרונות מהותיים. המוצרים כולם עומדים בדרישות התקן האמריקאי והישראלי לכיסאות בטיחות, דרישות שנוטות להיות מחמירות במיוחד בהתחשב בכובד המשקל שמונח כאן על כף המאזניים. הכיסאות נחשבים לנוחים עבור התינוק, עם מגוון רחב של אפשרויות כיוון והתאמה לצרכיו: הדגמים המתקדמים כוללים בתוכם מספר מצבי שכיבה או הטייה שלהם, נקודות עיגון שונות לגוף הכיסא ועוד. מבחינה בטיחותית, מגלמים בתוכם דגמי Evenflo את מיטב הטכנולוגיה, לרבות מערכת ההגנה המשופרת E3 לתאונות צד.

דגמי Evenflo המרכזיים המשווקים בישראל, נכון לנקודת הזמן הנוכחית, הם:

    ·         כיסא בטיחות Evenflo Symphony

    ·         כיסא בטיחות Evenflo Triumph

    ·         כיסא בטיחות Evenflo Maestro

    ·         כיסא בטיחות Evenflo Momentum 65 DLX

    ·         בוסטר Evenflo SecureKid 400.                         

     אז איפה רוכשים?

את הדגמים השונים של Evenflo ניתן למצוא במספר חנויות עיקריות. חברת "בטיחותי – מומחים לבטיחות ילדים" פועלת מזה כעשור, ומרכזת תחתיה שורה ארוכה של מוצרי המותג שנועדו למטרה הזו בדיוק. המוצרים מוצעים במחירים תחרותיים בכל קנה מידה, כאשר החברה מאפשרת, בתוספת תשלום, התקנה שלהם בבית הלקוחות. בנוסף, החברה מעמידה צוות מוכרים ויועצים, המסייעים לכוון את ההורים לעבר המוצר האידיאלי עבורם. באפשרותכם לבקר בחלל התצוגה שלה בקיבוץ עינת או לסקור את כלל כיסאות הבטיחות המשווקים על ידי החברה באתר הבית שלה. לפניכם גם סרטון התדמית של החברה:

חנויות אחרות המשווקות את מוצרי Evenflo הן כל בו סימה, קינג בייבי, בייבי קליק, בייבי זול ואחרות. אנחנו ממליצים לכם לבצע טרם הרכישה השוואת מחירים של הדגם הספציפי בו אתם מעוניינים, כפי שמאפשר אתר האינטרנט זאפ.

מקסי קוזי

תחום כיסאות הבטיחות לרכב מכניס לשדה המשחק עשרות שחקניות, גדולות וקטנות כאחד. אחד המותגים המרכזיים המשווקים בישראל כבר שנים מספר הוא מקסי קוזי (Maxi-Cosi), המצליח להיות בטוח, פשוט לתפעול ואופנתי באותה מידה. הנה כל מה שחשוב שתדעו על החברה החשובה הזו, יתרונות המוצרים שלה והאופן בו ניתן לרכוש אותם הלכה למעשה בישראל.

על מקסי קוזי

מקסי קוזי היא חברה הולנדית שפועלת החל משנות ה-60 של המאה הקודמת, ואשר נרכשה ב-1994 על ידי הקבוצה הקנדית "דורל", המחזיקה בעצמה במספר חברות המייצרות מוצרים לתינוקות. תחום ההתמחות של מקסי קוזי, כמובן, הוא ייצור מושבי בטיחות לתינוקות לרכב, בו היא נחשבת לאחת החברות המובילות באירופה. יעידו על כך פרסים שונים בהם זכתה החברה במהלך השנים האחרונות על ידי מומחים לתחום וארגוני צרכנות בכל רחבי העולם.

בין הדגמים השונים של מקסי קוזי, אפשר למנות את:

    ·         סלקל פבל.

    ·         סל קל סיטי.

    ·         כיסא בטיחות אופל.

    ·         כיסא בטיחות רובי.

    ·         בוסטר רודי פיקס.

    ·         בוסטר רודי אירפרוטקט                    

יתרון מרכזי: השילוב שבין נוחות ובטיחות

עבור רבים, סיכום רשימת היתרונות של מוצרי מקסי קוזי פשוט חייב להתייחס למילה מרכזית אחת: בטיחות. מוצרי החברה זכו לציונים גבוהים במבחני בטיחות וריסוק אשר נערכו במרוצת השנים, ולכן דומה שניתן לרכוש אותם בביטחון מלא. מבחינת הנדסת האנוש, מוצרי המותג פותחו על מנת להעניק דגש לא מבוטל לסוגיית הנוחות של התינוק, בהתאם לשלב ההתפתחותי בו הוא נמצא.

חשוב להדגיש כי מקסי קוזי מציעה מספר מוצרים מתקדמים במיוחד: כאלה למשל הם הסלקלים הניתנים לעיגון ברכב מבלי להשתמש בבסיס, או לחילופין כיסאות בטיחות שניתן לעגן לבסיס שנרכש עבור הסלקל. למעט מקסי קוזי, חברת פג פרגו, שם חשוב נוסף בתחום, היא היחידה המשווקת מוצרים מהסוג הזה.

עמידה בסטנדרטים גבוהים

בנוסף על הנאמר מעלה, מוצרי מקסי קוזי מתעדכנים כל העת על פי תקני הבטיחות, בעיקר התקן האירופאי I Size. מוצרי החברה האחרונים פותחו במטרה לעמוד בדרישותיו המחמירות של התקן, ובכלל זה בדיקת ההתאמה של המושב לתינוק בהתאם לגובהו ולא לגילו, מנגנוני עגינה חדשים, התייחסות ניכרת לבטיחות הכיסא במקרה של פגיעות צד ברכב וכיוצא בזה.

בהקשר הזה, ראוי להזכיר את כיסאות הבטיחות 2-Way Family, הנחשבים לראשונים בעולם שעומדים בדרישות התקן האמור. אפשר להתרשם מיתרונותיו בסרטון הבא:

כיסא הוא עניין של אופנה

מותג מקסי קוזי מאופיין, וזה חשוב לא פחות, במראה מודרני, צעיר ו"הייטקיסטי" לכל הדעות. בכך מוצרי המותג נועדו לספק מענה מלא להורים שמעוניינים שהכיסא שלהם, וכמובן שגם התינוק שבתוכו, ימשכו תשומת לב חיובית.

על ההיבט הטרנדי של מוצרי מקסי קוזי אפשר ללמוד גם מהתבוננות על רשימת המפורסמים אשר רכשו לילד שלהם את אחד ממוצרי מקסי קוזי. בין השאר, ניתן להזכיר כאן את השחקנית זוכת האוסקר קייט בלנשאט (בתמונה מטה), דוגמנית העל אלסנדריה אמברוזיו והשחקנית ג'נה אלפמן.

אז איך מתחילים?

באם אתם מעוניינים באחד הדגמים של מקסי קוזי, המקום בו יתמקדו החיפושים שלכם חייב להיות רשת "שילב". הרשת, לה 57 סניפים בישראל, מצפון ועד דרום, מציעה סלקלים, כיסאות בטיחות, בוסטרים ובסיסים לכיסאות של מותג מקסי קוזי. המחירים נעים בין כמה מאות לאלפי שקלים, כאשר רבים מהמוצרים יכולים לרכוש, במחיר מוזל, חברי מועדון הלקוחות של שילב.

מידע נוסף ואפשרות רכישה של הדגמים השונים ניתן למצוא באתר רשת שילב.

סלקל Cybex Aton - סקירה

חברת Cybex הגרמנית נחשבת לשם דבר בעולם כיסאות הבטיחות לתינוקות, עם מספר דגמים הנחשבים לפופולאריים במיוחד בישראל. כזה בדיוק הוא הסלקל מדגם Aton, המיוצר בסין ומגלם בתוכו מספר יתרונות מהותיים – וזאת על אף שהוא נחשב לקל נוצה במיוחד. לפניכם כל מה שחשוב לדעת על המוצר, המשווק כיום בגרסת הדור השלישי שלו.

המאפיינים העיקריים של Cybex Aton

Cybex Aton הוא דגם שזכה לביקורת חיוביות במיוחד בגרסאותיו הקודמות, כפי שתעיד זכייתו במבחן קבוצה 0+ במבחן ה-Stifung Warentest, יוני 2012, למושבי רכב לילדים. עבור קהל היעד שלו - תינוקות מגיל אפס (כולל פגים) ועד לגיל שלוש שנים - הוא נועד להציע בטיחות מקסימלית, הבאה לידי ביטוי בזכות מספר פיתוחים חדשניים במיוחד. כזו בדיוק היא מערכת ה"איזופיקס", המגיעה עם הסלקל, ויחד עימה שני בסיסים (בהם ניתן להשתמש עם או בלי חגורה), ומספר מתאמים המאפשרים חיבור פשוט של הסלקל לעגלות ילדים, לטיולונים או לכלי רכב.

סלקל Aton נועד להציע ליושבים בתוכו נוחות מקסימלית, כפי שבא לידי ביטוי במשענת הראש המתכווננת: זו כוללת שמונה מצבים שונים, ומגיעה עם מדריכי רתמות משולבים. המנגנון שלה כולל, בדור השלישי, פונקציה אשר משפרת את זווית הישיבה של התינוק, ומביאה לתנוחה אידיאלית בה כל איברי הגוף מיושרים באופן מיטבי. מעבר לנוחות, מנגנון זה, שפותח באמצעות רופאים ומיילדות גרמניים, אף מקטין בעשרות מונים את הסכנה שהתינוק ייחנק כאשר ראשו ייפול קדימה, חלילה. 

השמירה על הנוחות מתאפשרת גם הודות למילוי המושב הרך, המחובר למשענת הראש ואשר בכוחו לסייע להסדרה של גובה אגן הירכיים של התינוק היושב בתוכו. פיתוח משמעותי אחר בדגם הוא כיסוי השמש הייחודי, אשר מונע חשיפה ישירה של עור התינוק הרגיש לשמש, על כל ההשלכות השליליות של כך. כיסוי השמש, בגודל XXL, כולל שני מצבי תפעול וניתן להחליק אותו אל מתחת לוילון ההגנה כאשר לא נעשה בו שימוש.

חשיבותה של הגנה

כיאה למוצר שתכליתו בטיחות, גם בדגם ה-Aton  של Cybex הושמה תשומת לב ניכרת על מנגנונים מתקדמים להגנה על התינוק. מערכת ההגנה לפגיעת צד ישירה, מערכת ה-L.S.P, מגדילה בעשרות אחוזים את בטיחות התינוק במקרה של פגיעת צד ברכב, כתוצאה מהתנגשות ישירה. המשמעות של כך היא שמושב הרכב, המאופיין במבנה גמיש, סופג לתוכו את מרבית אנרגיית הפגיעה, ומרחיק אותה, עקב כך, מהתינוק. מערכת זו שינתה את חוקי המשחק בעולם בטיחות המושבים לרכב, והיא מהווה פטנט רשמי של חברת Cybex.

כל אלה מביאים לכך שהסלקל זכה לציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות. כמובן שהוא מאושר לשימוש על ידי משרד התחבורה הישראלי.

נתונים טכניים

גובה: 555 מ''מ.

אורך: 630 מ''מ.

רוחב: 440-515 מ''מ.

משקל: 3.5 ק''ג.

אתם מוזמנים להתרשם מהמוצר באמצעות סרטון ההדגמה הבא:

באפשרותכם לבצע רכישה אונליין של סלקל Cybex Aton, או לקרוא עליו עוד באתר הרשמי של סייבקס ישראל.

עולם מושבי הבטיחות: הסוגים הנפוצים של מושבי בטיחות לילדים

כל הורה יודע כי לא ניתן אפילו לחשוב על להושיב את הילד שלו ברכב ללא מושב בטיחות. למעשה, תקנות משרד התחבורה מדברות על כך בדיוק ודורשות, על פי תקנה 83 א', הושבה של ילדים עד גיל שלוש במושבים מהסוג הזה. אלא שברור שהמושב צריך להתאים, כמו כפפה ליד, למאפיינים של הילד, שמטבע הדברים נוטה להתפתח בצעדי ענק בשנים הראשונות שלו. אז אילו סוגים של מושבי בטיחות קיימים? ואיך יודעים מתי הגיע הזמן לעבור מושב? אנחנו נספק לכם את התשובות לשאלות אלה, כמו גם לרבות אחרות.

סלקל

את הסקירה אנחנו מתחילים עם הסלקל, מושב נייד המיועד לתינוקות עד לגיל שנה. מבחינה טכנית, מדובר כאן על תינוקות עד למשקל מקסימלי של 9-16 ק''ג, וכאלה שגובהם המקסימלי הוא 70-80 ס''מ - זאת בהתאם לדגם הסלקל הספציפי. במושב בטיחות זה, המותקן בזווית של 45 מעלות, יושבים הילדים כנגד כיוון הנסיעה, וזאת בהתאם לתקנות משרד התחבורה, המחייבות לעשות זאת עד גיל שנה (יש שממליצים עד גיל שנתיים).

את הסלקל ניתן למצוא במספר צורות, כאשר אפשרות נפוצה היא התקנה של בסיס קבוע בתוך המכונית, מה שימנע צורך להרכיב את המושב בכל נסיעה ונסיעה. מנגד, ברור שרכישה שכזו תהיה במחיר גבוה יותר מאשר דגם בסיסי, המצריך עיגון, גם אם לא מורכב במיוחד, בתחילת הנסיעה.

מושב בטיחות

ממשיכים בגרף ההתפתחות של הילדים עם מושבי הבטיחות. אלה מיועדים לילדים בוגרים יותר, החל מגיל שנה ועד גיל ארבע, או לתינוקות ממשקל של תשעה ק''ג לפחות. הגבול העליון של המשקל שמאפשרים מושבים אלה להושיב משתנה בהתאם למאפייני הדגם הספציפי, והוא עשוי לעבור גם את רף 30 הקילוגרמים (גבול סטנדרטי הוא 18 ק''ג). מבחינת גובה מקסימלי של המשתמשים בו, מדובר כאן על מטר אחד לפחות, אם כי יש גם כאן דגמים המאפשרים מעבר לכך.

מושבי הבטיחות גדולים פי כמה ביחס לסל קל, מה שמוציא מכלל אפשרות נשיאה של המושב, על אחת כמה וכמה כאשר הפעוט בתוכו, אל מחוץ לרכב. את המושבים ניתן להתקין הן עם כיוון והנסיעה והן נגד הכיוון, כאשר מבחינה טכנית יש לעגן את המוצר לתוך הרכב, ולקשור את התינוק למושב בעזרת מערכת רתימה פנימית. היבט חשוב נוסף הוא שיש מושבים אשר נעשה בהם שימוש בטכנולוגיית הקצף הדחוס, אשר מקטינה את הסיכונים לפגיעה בתינוק במהלך תאונת דרכים, חלילה.

בוסטר

ממושבי הבטיחות, עוברים על מושבים שנועדו לתכלית אחרת, חשובה אף היא: הגבהה של התינוק, וזאת על מנת שחגורת הרכב תוכל להתאים לממדי הגוף שלו. אוכלוסיית היעד של מושבי הגבהה, הידועים יותר בתור "בוסטרים", היא ילדים בגילאי 3-8, או במשקל של 15 עד 36 ק''ג. הגם שמבחינה חוקית יש להושיב ילדים על הבוסטר עד גיל שמונה, בפועל הורים רבים מגלים כי הדבר נדרש גם לאחר מכן, עד כאשר הילד מגיע לגובה של כ-1.45 מטרים.

ניתן להבחין בין שני סוגי בוסטרים עיקריים: בוסטר עם גב או בוסטר ללא גב, כאשר במקרה השני הילד מעוגן לכיסא באמצעות חגורות הבטיחות של הרכב. בכל המקרים, על הילד לשבת על הכיסא כשהוא זקוף, כאשר הבוסטר – וזו נקודה משמעותית נוספת – אינו מעוגן לרכב עצמו ואינו כולל ריתמות פנימיות לרוב. עם זאת, ניתן למצוא כיום דגמים המשלבים בין כיסא בטיחות לבין בוסטר, מה שמאפשר לתפוס שתי ציפורים במכה.